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對話寶馬燃料電池研發主管2020年所有方

时间:2019-05-03 11:09:35 来源:互联网 阅读:0次

文 | 海中天

相比于电动汽车,氢作为新能源燃料其实已经严重滞后了——它面临一系列的障碍,包括基础设施的不完备。

近,宝马燃料电池研发主管Merten Jung接受了采访,他谈到了未来几年氢燃料电池汽车所面临的挑战,以及何时我们才能看到看宝马推出氢燃料汽车。

下面是对话的节选:

答:由于燃料电池动力传动系统将零排放和快速添加燃料结合在一起,可以支持长距离驾驶。展望未来,由于电池技术的进步,电动汽车充电一次的行驶距离会更远,但是它的充电时间和氢动力汽车没法比。氢动力汽车只需要3到5分钟就可以加满燃料,然后就能开了。我们预测未来电池电动汽车和燃料电池汽车将会共存,插电式混合动力汽车只是过渡。

答:如果只是坐在方向盘后面,你根本没法区分电动汽车和氢动力汽车的差别。已经有一些国家开始建设基础设施。例如,德国政府计划到2018年时安装100个氢燃料站,足够搭建初的络了,到2030年会增加到400个,终究会增加到多少个还要看路上有多少氢动力汽车行驶。我们可以将现有加油站变成氢燃料站,这是一个优势,你可以一步一步建设氢络。在欧洲,德国、英国、斯堪的纳维国家处在位置,在美国,氢燃料开始在加州流行起来,日本的投资很大。

答:基本的差别在于电动汽车安装子大型电池组,你可以用燃料电池来替换电动电池组,也就是氢燃料罐,它也是电池,但是更小。两者的动力传动系统是完全相同的,电动发电机、电子设备、变速箱也都是一样的。

答:我们安全停止了那个项目。当时项目是有意义的,因为组件划算。从技术上角度来看它依然是可能的,但是燃料电池技术在过去几年取得了很大的进步,再也没有必要燃烧氢了。还有,7系列汽车存储的氢是液态的。在今天的氢动力传动系统中,氢是气态的,我们将温度降低,这样可以将更多燃料存储到罐子里。通过7系列项目,宝马掌握了许多与氢动力有关的精确信息,我们知道得更多了。

答:是的。我们说技术有待改进,它就是需要改进的地方之一。我们要降低成本,要减少重量,要增加动力。我们在5系列GT上做过实验,它比内燃机引擎版本的汽车更重。未来几年,我们会不断进步,将重量降下来。

答:是的。电动汽车传动系统是从i系列汽车引进的,我们正在开发存储压力700帕的储氢罐,它是用碳纤维和铝制造的。

答:体积更大的车型。电动汽车的本钱和重量主要取决于电池的尺寸,如果你安装小型电池,电比氢更适合。汽车的损益平衡点是300到400公里。如果超过这个范围,氢更实惠,由于你只需要将罐子扩大就可以了。技术不复杂,成本也不高。燃料电池本身才是成本所在。在电动汽车中,如果希望行驶里程超过公里,你就要将电池加大,它会更重更贵,总会有一个临界点,一旦达到成本就不再上升了。

答:在开始时,政府的支持作用明显,因为它可以让产业运转起来。我之前提到过,氢燃料站的建设主要是由欧盟推动的,研发主要是由多国政府支持,所以说我们已经得到了许多的支持。不论什么时候,新技术都需要一段时间才能盈利,价格才能降到可承受的地步。

答:客户告诉我们说汽车很好开,好消息是你区分不了自己是在驾驶氢汽车还是电动汽车。我们依然需要将汽车变得更轻一些、更运动一些,它正是二代技术的目标,我们希望在2020年准备妥当。

答:不是的,2020年组件就会准备就绪。之后,我们会决定哪款汽车引进新技术,应当切入哪一个市场,和诸如此类的事。

答:实际上,中国围绕氢技术展开了许多的讨论,看起来政府对氢技术越来越感兴趣。中国将会成为一个重要的市场,未来几个月、几年中国怎么发展值得关注。在中国,目前还没有太多的基础设施,但是它们的确有少数的试点项目,主要是氢动力巴士。到了某个时间点,中国或许会说:“嗨,氢看起来很适用。”中国市场很庞大,它对技术的发展至关重要。

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