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首席设计师苹果首席设计师自曝超多苹果惊天

时间:2019-05-10 15:24:57 来源:互联网 阅读:0次

1 : 苹果首席设计师自曝:超多苹果惊天内幕

iPhone 6的火爆,不是说明它的设计有多么漂亮,而是苹果终究推行了大屏话策略,但是你知道吗,其实早在2011年的时候,苹果准备更大屏的iPhone 4。

近日,美国媒体《纽约客》对苹果的首席设计师乔纳森艾维(Jony Ive)进行了1个专访,其中干活还是很多的,比如iPhone 6摄像头突出的问题,艾维则认为,这其实不是失败的设计,而是10分务实的优化方案。他为有这样的设计而感到喜悦。

近段时间,苹果的神秘项目备受用户关注,而从目前曝光的情况来看,这个项目正是未来汽车发展趋势电动汽车,在接受采访时,艾维表示,自己很喜欢汽车,而自己的好友另外一名苹果设计师马克纽森(Marc Newson)也酷爱汽车,不过他认为目前的汽车设计感到失望。

从艾维的发言仿佛也能看出来,如果苹果要推出汽车时,其具有冷艳的外形设计1定是重要的。

以下是腾讯科技整理的更多艾维采访实录:

1、艾维办公室内张贴有英国艺术家、导演班克斯的海报

艾维办公室的装璜品包括1个摹拟自己的百乐宝人偶,1个橄榄球,1张结尾写着斟酌所有该死的(f*cking)可能性的设计海报,和1张印着黑猩猩脸英国女王的班克斯海报。

2、 艾维曾帮助电影制作人JJ艾布拉姆斯设计了《星球大战》激光剑

虽然艾布拉姆斯及其团队设计了初的激光剑原型,但艾维看过以后向艾布拉姆斯提出了非常具体的意见而这些意见在《星球大战》的终究剪辑中被采用了。艾维仿佛想让这件武器变得更原始更摹拟化1些,(艾维建议)应当下降1些精细度,让激光剑更粗燥些。艾布拉姆斯表示。

3、艾维10分喜欢汽车(但不喜欢丰田)

近期传闻苹果或将研发无人驾驶汽车,艾维喜欢车的事实或许会引发更多料想。根据《纽约客》报导,艾维和另外1名苹果设计师马克纽森(Marc Newson)都喜欢汽车,但两人都对当前路面上行驶的车辆感到失望。

路上也会有1些让人惊叹的汽车。艾维表示,1个人的汽车其实就是另外一个人的风景。艾维右侧过来1辆下边凸出的银色轿车(丰田Echo),我让他评价1下这辆车的设计。这样的设计使人困惑,不是吗?没有任何特点,显得10分无趣。

艾维对丰田汽车的批评不止这1次。苹果运营部高级副总裁杰夫威廉姆斯1直驾驶着1辆老旧的丰田凯美瑞(Camry)。威廉姆斯说艾维对这辆车的评价是哦,上帝!

艾维具有1辆阿斯顿马丁DB4,不过平常驾驶的是1辆宾利Mulsanne。艾维表示喜欢宾利完全是处于它的设计,而对该品牌其它隐含义义(宾利暗示车主为超级土豪)感到有点遗憾。

4、 艾维不喜欢沃尔特艾萨克森(Walter Isaacson)撰写的《乔布斯传记》

艾维表示只看了《乔布斯传记》的1部分内容,但其中的不准确性已足以让自己去讨厌这本书。我对这本书的评价不能再低了。艾维表示。

5、苹果曾推敲生产更大的iPhone 4

苹果跟上大屏趋势的时间有点晚,但艾维表示,苹果在很早之前就在斟酌推出大屏。他的工作室根据iPhone 4的原型设计出了大屏智能,但是显得笨拙、无吸引力,苹果放弃了生产。

6、 艾维不在意谷歌眼镜(库克也不在意)

这其实不使人惊讶。艾维始终认为,智能手表比眼镜上显示屏更加合适于显示提示通知。

艾维在看到谷歌眼镜产品后表示,很明显在人脸上做文章是个毛病的选择。一样,库克也表示,我们1直都认为眼镜产品不是1个明智的方向,由于有些人其实不想配戴这样1个东西。我们1直相信,眼镜是侵入式的,并未将技术置于后端。我们坚信这会是1个失败产品,而你们知道的,迄今为止它确切失败了。库克将Apple Watch戴在手段上继续表示:这个(手表)不会使人感到不愉快。这也没有在你和我之间建立起1道障碍。

7、 艾维对摩托罗拉智能手表设计不感兴趣

艾维要求不要说生产品的名字,但我们能猜出来。艾维这样抨击对手的产品,他们的价值主张是生产任何你想要的东西,并允许你选择任何你爱好的色彩。而在我看来,这同等于放弃了自己作为设计师的。

8、库克可能其实不喜欢Beats的硬件设计

库克喜欢谈论Beats音乐及其播放列表,但我们还没怎样听过他讨论Beats耳机。缘由多是:库克在采访中先赞美了Beats的音乐服务和Beats员工,以后才谈及硬件产品部份。

乔纳森是不是参与设计了Beats的部份产品?库克表示,明显,你看看产品外观就知道是没有。不过,用户购买的其实不是装备本身,而是背后的服务。

9、Apple Watch仍需要雕磨

为节省用电,Apple Watch只有在佩戴者抬起手段查看屏幕以后才唤醒,但是在苹果公布这款的时候这个功能远未完善。苹果去年底在总部派发了1批Apple Watch试用原型。经过实验,上述功能仍存在很多问题。马克纽森尝试了3次,从自然抬手到夸大抬手,才成功激活屏幕。

10、 Apple Watch终究可能会有多种材质选择

艾维表示,他相信人们可以接受或1定程度接受使用更他人1样的,但对1款到处都要佩戴的产品,情况就不1样了。因此艾维的实验室需要不同的苹果手表款式使用不同材料,其中包括铝合金、不锈钢和黄金。更值得1提的是,在讨论他们探索使用的材料是,艾维说,我们不会停止(尝试新材料)。

11、部分苹果手表可能会使用人造麂皮表带

艾维实验室的1位设计师曾提出为黄金版Apple Watch搭配橙褐色表达的想法,艾维认为这样的色采搭配庸俗便宜,驳回了建议。目前有关表带选择的问题依然在讨论中。

12、Apple Watch1直都会是矩形

手表爱好者可能1直希望苹果推出经典款式的圆形手表,但结果苹果在去年公布了1款稍微方形的手表。明显,这其实不是完全处于技术缘由实际上艾维认为圆形表盘不合适智能手表的操作。艾维说,那是由于它的大部份功能都以列表情势显示,圆形表盘1点都不方便。

13、苹果为苹果手表重新设计零售店布局

前Burberry首席履行官、苹果零售部门高级副总裁安吉拉阿伦德茨(Angela Ahrendts)如今正在为Apple Watch的上市而忙于重新设计零售店布局。虽然目前没法得知改变将会有多大,但苹果明显认为,想售出1款高端手表,不同的店内体验是必要的。

根据《纽约客》报道,新的苹果零售店将会有1个由金色橱窗搭配装潢而成的角落。该区域也许对1般消费者,如游客和闲逛者将不那么友好。

14、 Apple Watch较历代苹果产品具有更多艾维元素

据开丰田凯美瑞的杰夫威廉姆斯表示,艾维在内部推行Watch项目时曾遇到阻力:公司部份高管担心如果在零售店展现这款产品;他们还担心这有可能会分化消费水平不等的群体。艾维终究说服了苹果,并在2011年秋季开始着手设计智能手表产品,当时正值iPhone 4S的发布。

2 : 聚知识专访:沃尔沃战略首席设计师

[聚知识 专访] 2008年4月21日,在第10届北京国际车展上,沃尔沃战略首席设计师道格拉斯·弗莱士接受了聚知识的专访。

聚知识:各位聚知识友大家好,今天我们请到了沃尔沃汽车的战略首席设计师道格拉斯先生。道格拉斯先生您好!

道格拉斯:你好。

聚知识:道格拉斯先生主要负责沃尔沃外观方面的设计,包括1些设计理念也是由道格拉斯先生操作的。那么可以讲1下您的设计产品吗?

道格拉斯:我在沃尔沃的设计生涯很早就开始了,早设计的车是1991年到1992年我设计了1款沃尔沃环保概念车这款车,是1款电力混合动力车,从这儿我们可以看到在环保方面沃尔沃公司1直是非常超前的,直到今天我们看到了在本次北京国际车展上沃尔沃又带了C30充电概念车。在我设计了1991年那款的沃尔沃环保概念车以后,对这款车很多的设计理念在沃尔沃的设计当中得到了延续。

比如说后来我又以一样的设计理念设计了早的S80,就是早款式的S80,后来我又设计了XC90,我又设计了XC60,就像这次北京国际车展上带来的XC60。我说的设计指的是我负责的车的外观的设计,至于内饰和机械上的设计是由其他的同事完成的。

『沃尔沃战略首席设计师道格拉斯·弗莱士先生接受聚知识专访』

聚知识:谢谢,下1个问题是XC60这款车也是1款比较新的车,这款车在外观设计上有什么理念呢?

道格拉斯:XC60这款车在设计当中还是给了我非常多的乐趣。由于XC60这款车要吸引的人群是比较感性,而且非常重视自我表达自我张扬的人群。所以,我们看到XC60这款车它的轮廓感非常的强。这款车仍然在外形上在行驶上仍然是继承了全部沃尔沃车系1些基本的特点,这是把这些设计语言带向了新的发展方向。特别是我们可以看到这款车的轮廓非常的分明、非常的强有力。

另外,在它的尾灯方面我们使用了LED的尾灯,由于技术的进步在尾灯打开的时候,光线会非常好的凸现出全部沃尔沃车线性的车体,线性的轮廓。另外在前部也做了进1步的改进,比如说我们设计总监第1次提出了沃尔沃车的DNA,比如我们看到车的前部包括车标比原来要大很多,在前大灯之间增加了小灯,在前灯的下端也做了更加细致的处理。所以,从车的全部前部来讲也是更加大胆、更加有冲击力,也让人1眼看出就是沃尔沃。

『格拉斯先生谈XC60的外观设计』

聚知识:这款车在设计的时候刚才也提到1个比较大的车标,这个特点会不会利用到以后的沃尔沃设计中呢?

道格拉斯:是的,这样的1个设计理念也将引领我们下1代产品的设计。另外,我们在车的尾部也做了1个处理。另外,我们在车的尾部也做了1个处理,原来车的尾部VOLVO这个单词的5个字母靠的很紧的,在新的设计中VOLVO这个单词的5个字母我们分的更开了,这样1种设计是更具有现代感,更具有当代感,而且也是在尾部的设计当中我们把VOLVO这5个字母在布局上更加的充分利用。

聚知识:这次带来的车是1个亮点,它与概念车区分非常小。这样1个设计是沃尔沃当初设计的时候是这样1个想法,想把这个概念车直接升级成量产车,还是这个车是1个过渡,而不是1个简单的展现?

道格拉斯:是这样的,这次我们展出的这款XC60是量产的XC60和1年前我们在车展上的推出XC60概念车。当时这个概念车主要相当于沃尔沃公司的1个声明,表明了沃尔沃公司的车型设计在外形设计上的1些变化和未来发展的方向,更加重视感性、更加重视个性的表达和更加的大胆。实际上在设计概念车的时候是不需要遭到在设计量产车时候1些方面的限制。但是,如果您觉得这次展出的XC60量产车和概念车非常接近的话对我们来讲是非常好的1件事,由于我们的量产车要尽量的确保当初概念车所表达出来的个性,这类设计的元素要多的得到保存。

聚知识:谢谢道格拉斯先生。您还有其他的1些设计,由于我看到了沃尔沃的设计岛那个是否是道格拉斯先生的设计作品呢?

道格拉斯:这个设计岛其实不是我来设计的,设计岛主要的想法是让车展的参观者能够和我们的设计者之间有非常好的互动。比如说斯蒂夫将会引导参观者去体验汽车设计的全部流程,包括画草图,和我们的设计人员常常使用的各种各样的工具。比如说用手写笔在平板上绘图,这就是我每天的工作。我用手写笔绘图,然后绘出来的草图做1个3维制模,在这个基础上再绘图、再去建模,这就是我的工作。在设计汽车外观的时候是我的1个基本的工作方法,设计岛就是给参观者1个非常好的互动体验。

聚知识:从这个互动体验里面消费者可以了解沃尔沃的设计理念,还有无1些其他的斟酌?比如说我自己设计1套衣服或是1件其他的东西,我可能自己去做了,通过这个可以体验沃尔沃的设计理念还有无其他的1些目的?

道格拉斯:是这样,我们有这样的1个设计岛,1方面是让消费者去了解设计。另外一方面让他们注意设计,对设计感兴趣。由于人们到车站上有的人会关注发动机、变速箱、轮胎,但是设计也是非常重要的。在车展上首先感动人们的是各个车型的外观的设计。沃尔沃是1家非常重视个性化设计的公司,设计在我们公司的核心价值观当中是安全和环保的,有了这样的设计岛我们可以给很多的消费者乐趣,和他们互动。让他们接触1些汽车设计方面的角度。

比如说,我们看到每辆车型的车在沃尔沃的车型当中外形都是经过大量的设计才产生出来的,你看这辆车的时候没有想到车的外形当中角度的布局的重要性,但如果你在设计岛当中自己画图的话要设计1款漂亮的车角度的处理非常重要。我们来看这款XC60的时候,我们看到这款车它的线条当中有许多非常漂亮的角度。

聚知识:刚才也提到1个情况,沃尔沃重视安全多是在第1位的,设计是在第2位的。在你设计车的同时,在对安全性能方面斟酌有什么做法?

道格拉斯:是的,在我们的设计工作当中从设计工作1开始,我们就要和负责机械设计的工程师1起来肯定车辆的各个部份之间的比例。比如说从车的前轮到车尾这短距离有多长,这对车的被动安全系统发挥来说是非常重要的。所以,我们和机械设计的工程师之间共同肯定的比例,既要保证机械设计的工程师能够到达非常高的的安全标准,也要确保像我这样负责外形设计的确保我们的车具有非常美观的外形。

从安全性上来讲XC60它的前端设计是对行人来说是具有高度安全性的。也就是说1旦产生了碰撞行人的事件,对行人产生的冲击力1般情况下比别的车型要小很多,对行人伤害要小很多。在这方面我们也是融入了很多的推敲。

在XC60这款车增加了城市安全系统,城市安全系统在车的前部使用大量的传感器,比如说有激光传感器,在风挡玻璃上方有摄像头,在前轮上有雷达测距仪,所有对我来讲我要在车上留下足够的空间来安装这些系统,而且要让这些系统安装以后能够正常的发挥它们的功能。在XC60的设计当中我非常重视驾乘人员具有非常好的视野。

所以,我们看到这个柱设计都是非常的薄,这样车辆的驾乘人员会具有非常宽阔的视野。我要补充1点,1方面我们把柱设计的越来越薄,另外一方面我们就更加的重视材料的质量。所以,包括在这些柱和全部车的上部使用的是超高强度的钢,1方面可以把柱做的尽量的薄,另外1方面材料的强度也是超高的。

『格拉斯先生与聚知识王昊在沃尔沃XC60前合影』

聚知识:能不能流露1下现在您设计的作品?在设计甚么车?

道格拉斯:实际上这个问题我是无权流露的,未来的产品都有保密的义务。我只能告知大家在未来的设计当中我们这类设计环境会愈来愈富有挑战性,当你完成1个项目的设计的时候接受下1个项目的设计。在新的项目当中必定对你的要求比前1个作品更高的水准。所以,我的工作也是在不断攀登高峰的工作,在这个工作中也给了我非常多的乐趣。

聚知识:谢谢道格拉斯接受聚知识的采访,谢谢!

3 : 宝马首席设计师Chris Bangle退出汽车业

作为全球公认的汽车设计师之1,Chris Bangle(班格尔)在今天宣布他决定退出汽车行业,以便寻求他自己在设计领域方面的梦想和做出其他新的尝试.班格尔强烈的个人设计风格打破了BMW车型过往的设计传统,例如近BMW各款车的车头中的火焰设计概念和很多人都不喜欢,称为班格尔屁股的车尾设计.而他的出现也使得全球的BMW车迷出现分化,要末就是喜欢他的设计,要末就是讨厌。

『宝马首席设计师Chris Bangle退出汽车业』

班格尔的职位将由和他合作长达17年之久,现任BMW首席汽车设计师Adrianvan Hooydonk接任.此2人之前的设计已为BMW这款德国奢华轿车品牌未来的设计风格奠定了明确的方向。

Klaus Draeger,宝马团体开发总监对班格尔做出以下评价:他的设计对宝马全系列产品都有重大的影响;而宝马的成功离不开他的功劳。

『宝马X6』

毕业于美国威斯康星州大学和帕萨迪纳美术设计学院,班格尔在欧宝的Rsselsheim开始他设计师的生涯。1985年,他加入菲亚特团体,1992成为菲亚特设计中心的总设计师,并设计出经典的菲亚特COUPE跑车。不久以后他离开意大利,来到德国的慕尼黑加入宝马团体。在2002推出充满个人风格的(E65)7系后,便完全颠覆了人们对传统BMW风格的审叛而得到很大的关注。

『老款宝马7系』

『全新1代宝马7系』

班格尔在1992年成为宝马团体有史以来首位美籍首席设计师,同年推出饱受争议的Z9 GranTurismo概念车.虽然他那充满个人风格和颠覆宝马固有传统的设计风格另外界对他的看法10分矛盾,但是他的设计理念和方向也启发了众多对手车厂的设计灵感,也对全球的汽车设计带来了巨大而深远的影响。

4 : 沃尔沃首席设计师Steve Mattin宣布离职

[聚知识 ] 近期恍如1直很流行汽车厂商的设计师离职,日前宝马的首席设计师Chris Bangle刚刚宣布推出汽车业,近日再次有消息传出,Volvo首席设计师Steve Mattin离职。

『Volvo首席设计师Steve Mattin离职』

诞生自英国的Steve Mattin从2005年5月开始出任VOLVO汽车的设计部门主管,包括C30、XC60和S60概念车等众多知名设计皆经过他手铸造。

『S60概念车』

『沃尔沃XC60』

『沃尔沃C30』

在来到沃尔沃之前,Steve Mattin在曾的戴姆勒-克莱斯勒公司做足了17年设计工作。离开DCX加盟VOLVO之前,他已是公司内部的设计师,参与了包括SL、SLK、SLR、R-Class、M-Class和迈巴赫车型的研发工作。

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